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避震爆改絞牙,可惜就是追不上那輛奔馳,更追不上匆匆流逝的時光

不知不覺《頭文字D》已經上映超過十年的時間了,對於很多影迷而言,十年的時間還沒有等到《頭文字D》的第二部,等到的就是由演員老去,有很多車迷由青春年少走向了成熟,開始擁有屬於自己的家庭,自己的事業,自己的車子等等,在兼顧著家庭的紛擾,工作的忙碌,生活的瑣碎之餘,同時不經意走上改裝的坑,滿足自己的情懷與調節生活的節奏,以此獲得為數不多的樂趣。

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《頭文字D》這部電影以如今看來真的是一部經得起推敲的電影,對得起觀眾,也對得起原著。在《頭文字D》中藤原拓海雖然一直是作為一個山路賽車高手的形象,但是藤原家的AE86卻一直是文太在負責改裝和維護的。

如果真正論起來,藤原拓海深入瞭解車子的改裝,實際上是高橋涼介帶入門的,只要是改裝車子都基本無法繞過改裝的三大件之一——懸架改裝;在懸架改裝中,能夠直觀提升車子的操控性能,就是直接換一套絞牙避震。

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絞牙避震這個名字是Height. Adjustable. Damper翻譯過來的,這種技術最初是源於賽車競技場上下來的,指的是能夠通過具有可調彈簧高度,阻尼度的減震器,這種可調的減震器能夠通過調教改變整備狀態下的車身重量和高度分佈,進一步保證車子的操控性能。

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不過在整個改裝過程中,只要動到車上的任何一個部件,不可避免影響到車上其他零部件的平衡性,對於性能的影響自然是不言而喻的。絞牙避震能夠根據避震器桶身帶有可以調節桶身高低的螺紋以及鎖止高低的調節環,在設定好高低以後,調節好高低後調節環與桶身螺紋通過扳手咬合鎖緊,因此被稱為絞牙避震。

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由於絞牙避震能夠通過避震器彈簧調節環與鎖止環進行咬合可以對車身高度與彈簧預壓程度進行調節,在提升性能的同時可以根據彈簧的預壓程度,對車手的不同駕駛習慣進行”量身訂造”,單獨設定不同的阻尼繫數,硬度和高度,不過如果預壓過緊會出現避震彈簧行程過短,雖然性能有著不錯的提升,但是卻因為承受的壓力過大,長時間情況下會出現漏油的現象,這是目前無可避免的。絞牙避震的優勢在於避震筒身的高度,彈簧硬度以及阻尼繫數都可以調節,而深得廣大性能改裝愛好者的喜愛。

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絞牙避震在調節避震筒身高度的時候,在避震筒的筒身高度調節過程中,高度會直接影響到懸架的幾何形狀,進而影響到車身的高度以及輪胎的傾角,影響到襯套受力和輪胎與地面的摩擦面積。雖然在筒身調節的範圍有著一定的限制,但是只要調節就必然會影響到懸架的幾何,進而影響車身的行進姿態以及輪胎的損耗狀況,相比之下,桶身不可調的絞牙避震只能通過調整彈簧預緊來調節車身高度,可調範圍不大。

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絞牙避震在調節筒身的高度時,筒身式可調絞牙避震能夠調整的部件只有彈簧座圈一個部位,在調整調整彈簧座圈的位置能夠改變避震器下端的長度,從而調整整個避震的長度。

與筒身式可調絞牙避震不同的全長可調整式的絞牙避震則有兩個可以調節的部分,分別是彈簧座(上座)圈以及套在避震筒身本體外部的下座調整圈。上座能夠調整彈簧預壓行程,而下座則包含了避震器與車體懸掛部件的鉸接部分,因此在調整下座的過程中,能夠改變避震器的總長度,進而改變懸架的幾何結構以及車身的姿態。

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當車子更換成獨立的絞牙避震之後,最大的好處就是能夠通過調整絞牙懸架的長度進行改變車子的行進姿態以及車子的重心。改變車子的重心,能夠有效調整車子前後軸的配重,進而提升車子的操控性能,以及在不同類型的彎道上所展現出的過彎性能。

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絞牙避震除了能夠通過調節避震筒的長度改變懸架的幾何結構,調節車子的重心之外,也能夠配比上不同強度的彈簧,使得避震展現出不同的性能。避震彈簧的強度主要是通過彈簧的勁度繫數K值來表達,K值越大,彈簧越硬,反之則越軟。當避震彈簧在懸架需要強力支撐的時候,K值越大的彈簧,所能夠提供的支撐力越強,彈簧的形變就越少。

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如果懸架彈簧的K值不夠大,那麼彈簧給予懸掛的支撐力度就不夠,在各種姿態下就不足給車身和輪胎提供足夠的強度,而導致輪胎疲軟,車身失控等各種現象,硬度足夠的懸架彈簧,雖然性能爆表,但是日常用車,車上的乘坐舒適性難免會打折扣。因此在購買避震的時候,能夠選擇不同強度的彈簧,還是要根據自己的要求進行選擇。

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除此之外,絞牙避震還有這一個相當重要的關鍵點,那就是避震的阻尼繫數,避震的阻尼度就是能夠減緩彈簧的壓縮和回彈的速度,消除彈簧多餘的震動,進而減少車身不必要的震動。一般地絞牙避震的阻尼度都是可調節的,這也是絞牙避震的一大亮點,一般在減震器的頂部或底部,通過旋鈕調節,一般分為8段、16段、32段可調。不過怎麼樣才能夠將車子的絞牙避震的阻尼度調整到合適的位置,就需要對車手的駕駛習慣,用車取向,車身的重量,以及懸架其他部件的綜合調整了,這是相當繁瑣,相當需要技術的一件事情。

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在《頭文字D》中,強如高橋涼介對於藤原拓海家的AE86整體的調教都贊不絕口,可見在藤原文太在底盤上的調教功力並非是浪得虛名,連這樣一位有著世界級車手實力的藤原文太對於一輛家用買菜車的調教都需要整整一個月時間去動手,而天才級車手的高橋涼介更是自嘆不如,自問也需要超過六個月的時間去調整,那麼對於普通人而言,則是更加需要對車子有著瞭如指掌的認識,才能夠將底盤的各個系統調教得完全契合自己。

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對於一些輔助的絞牙避震,例如32段的阻尼軟硬可調的絞牙避震,在改裝過程中,必不可少的就是不斷地裝車和微調。

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整個調教過程無疑是漫長的,如同在不斷往避震上輸入能夠激活整輛車子靈魂的密碼,只有當所有密碼都正確的時候,才能夠讓整車徹底活起來,跟自己的各種習慣和用途相契合,這時候四根絞牙懸掛所帶來的回報,人車合一,無與倫比的操控感,絕對是值得的。

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