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福特曾經這樣硬剛法拉利

文|衣櫃

前天二十世紀福克斯電影公司放出一部新片預告,這部由克裡斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙主演的新劇不叫《蝙蝠俠大戰傑森·伯恩》,也不叫《哥譚救援:土豆的培育守則》,而是兩個簡單又擲地有聲的單詞——

福特曾經這樣硬剛法拉利

《Ford v. Ferrari》

與汽車有著強烈關係的電影,前有《007》,後有《速度與激情》,上至穿越時空的《回到未來》,下至掃蕩排水渠的《頭文字D》。汽車是電影工業的寵兒,但賽車從來不是。

上一部能稱之為出色的賽車商業大片,還要追溯回幾年前的《極速風流》,即便製作精良,口碑叫好,卻依然逃不過中國大陸票房慘敗的事實。若不是前不久尼基·勞達乘仙鶴西去,這部電影的存在感可能早就沉到海底兩萬里去了。

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可這並不妨礙《Ford v. Ferrari》被提前視為今年奧斯卡的沖冠熱門,因為這場汽車歷史上火星撞地球般的對決關乎的不只是誰的車更快,還有誰的錢更多,誰的人更狠,誰的命更長,裡面的瓜分分鐘比《Gossip Girl》還精彩。

福特為什麼和法拉利PK?

時間回到上世紀60年代初,當時福特意識到如果他們在賽場上更成功,就能賣出更多車,於是福特想出了一個雄心大計——征戰勒芒耐力賽。

問題是,福特作為汽車業巨頭,在賽車領域卻完全是一個小白。當你有錢又想抄捷徑,唯一的辦法就是買買買——財大氣粗的福特將目光投向意大利,意圖收購勒芒三連冠的法拉利。

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亨利·福特二世和恩佐·法拉利

恰巧當時法拉利深陷財政危機,車隊都快揭不開鍋了。於是雙方一拍即合,很快就談妥了1600萬美元的收購價。簽約當天,福特老闆亨利·福特二世派了一支足球隊的律師陣容來到意大利,法拉利創始人恩佐·法拉利只隨同了一位小鎮當地的律師。

眼見收購進度條已經load到99.9%,恩佐·法拉利發現合同里的一項細節規定福特將全面接手法拉利的賽車部門和汽車事業部,恩佐大為光火,在合同上留下“不可接受”的大字,現場直接開噴亨利·福特二世。據恩佐的發言人弗朗哥-高茲後來回憶:“那些髒話你在任何一本字典里都找不到。”

遠在美國的亨利·福特二世得知這件事情後同樣暴跳如雷,他將福特高管召集起來,對時任福特總工程師唐-福瑞說了句“Go to Le Mans and beat Ferraris ass”,就算從零開始也要自己造一臺車出來,誓要在勒芒賽場上碾壓恩佐和他的法拉利。

恩佐為什麼不願意賣車隊?

這要從恩佐·法拉利的身世開始說起。

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恩佐從小便痴迷飆車帶來腎上腺素飆升的感覺,他曾經到菲亞特工廠應徵做技工慘遭拒絕,後來走運成為一名試車員,又慢慢被提拔成正式車手。

雖然他第一次參加正式比試就在半路遇上狼群,差點命喪狼口,但經過不懈努力,他終於成為了豪門車隊阿爾法·羅密歐的賽車手,同時在各種大賽上拿獎拿到手軟,是當時阿爾法·羅密歐得以坐穩跑車行業龍頭位置的頭號功臣。

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只不過人怕出名豬怕壯,恩佐本人有點功高蓋主的意思,結果在他不惑之年被阿爾法老闆擠兌出了公司。

之後恩佐開始自立門戶,在車隊內他就獎罰分明、不留情面,將車手訓練成餓狼一樣,為法拉利車隊奪得不少勝利的同時也讓法拉利成為死亡率最高的車隊,光是50年代就有7位法拉利車手死於賽場。

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車隊沒錢了就通過賣跑車補貼車隊開支,所以嚴格來說法拉利這個品牌之所以誕生,完全是出於滿足恩佐對賽車的痴迷。試問一個為賽車可以不惜一切代價的恩佐,怎會將畢生心血拱手讓給他人?

不過話說回來,福特拿下法拉利車隊的要求其實並不過分。當時法拉利除了車隊其他毛都沒有,福特的錢本來也是衝著法拉利車隊的奪冠實力砸去的,拿錢不交貨,真當福特開善堂?

福特後來贏了嗎?

贏了,從1966年開始,福特持續蟬聯勒芒冠軍。

讓福特贏下這場對決的人,正是《Ford v. Ferrari》的兩位主角——由馬特·達蒙飾演的卡羅爾·謝爾比,和比貝爾飾演的肯·邁爾斯。

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卡羅爾·謝爾比

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肯·邁爾斯

在福特參加的頭兩屆勒芒里,所有福特賽車都以拋錨或者著火收尾,於是福特找到了美國賽車英雄卡羅爾·謝爾比。

謝爾比出生在美國的一個農場家庭,從小患有先天性心臟病,童年大部分時間都在病床上度過。所以在他身體稍好的時候,他那個當快遞員的爹就會帶上他一起送貨,久而久之他也迷上了汽車。

成年後他應徵加入空軍,擔任試飛員的工作,在空軍的那些年他學懂了許多機械原理,所以當戰爭結束回到家鄉後,他心裡根本沒有他家養的那些走地雞,反而心心念念著發動機。

在一位經常幫襯他農場的客人推薦下,他進入了賽車界,這一進便一發不可收拾,斬獲一堆冠軍之餘還刷新了美國國內和國際上16項速度紀錄。緊接著他踏上F1的徵程,但由於F1的強度實在太大,患有心臟病的他經常要一邊開車一邊嗑藥,於是1960年他選擇了退役。

告別賽車生涯後的謝爾比並沒有就此退休的意思,他開了一家改裝廠開始搗鼓汽車,先是寫信給英國AC公司借來了一臺AC賽車的車身,然後又從福特手裡要來一臺V8發動機,謝爾比就和他的小伙伴只用了8小時就將這兩樣東西拼成了一臺完整的車,命名cobra,意思是眼鏡蛇,這也是如今野馬性能版Shelby都掛著一個眼鏡蛇logo的原因。

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或許是因為當年拿了福特發動機不好推脫的緣故,謝爾比答應幫福特將他們的賽車調校成冠軍車。為此謝爾比派出了他門下的頂尖高手,也就是電影的另一位主角肯·邁爾斯。

邁爾斯來自英國伯明翰,因賽車研發實力和敢於直言而享譽。當年他試完福特的車,下車直接跟謝爾比和福特高層說了句“這車簡直是垃圾中的戰鬥機”。

然後他開始工作,改善了福特的剎車、引擎、操控還有空氣動力學,把這車在高速下極其不穩定的毛病解決了。最終造出了1966年讓福特包攬勒芒冠亞季軍的車型。

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但光依仗車遠不足以摘下勒芒桂冠,作為車手之一的他在那年勒芒比賽中堪稱玩命。當比賽進行到夜間,福特車隊曾命令車手降低車速,以免發生意外退賽。只有邁爾斯一人抗命而為,瘋狂刷新最快圈速,引得法拉利的賽車怒火攻心要追趕他,結果到破曉時分,法拉利的幾台賽車不是壞了就是撞了,這樣的結局才足以完美應驗亨利·福特二世那句“碾壓法拉利”。

可惜的是,勒芒首勝的兩個月後,邁爾斯在測試新的賽車時發生意外,不幸罹難。

福特這麼做值嗎?

儘管我們很難搞清楚福特和法拉利battle的那三年中到底砸了多少錢,但還是有專業人士估計,以今天的通貨膨脹程度計算,福特因為恩佐·法拉利的這場口角至少花了3.6億英鎊。

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有人說這口氣爭得太昂貴,我卻以為福特如今依舊家大業大,完成了挑下法拉利的壯舉,給後人留下了世界上最好的賽車,甚至留下了最好的電影素材,這些都難以用金錢來衡量。

感謝恩佐和亨利·福特二世的暴脾氣,一切都是最好的安排,再也不會有這麼精彩的劇本。

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