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豆瓣9.5,全世界最快的男人,都在這!

說起讓二丫第一次真實感受到“速度與激情”的影像,並不是《速激》本片。

而是由雷神主演的傳記電影《極速風流》(2013)。

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《極速風流》海報

它不僅完美再現了F1兩大勁敵之間殊死對抗、又惺惺相惜的羈絆。

F1這項極限運動的魅力,也被它挖掘到極致。

二丫自己也因為此片,對F1路轉粉。

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賽道上的雙子星

左:詹姆斯·亨特(克裡斯·海姆斯沃斯飾)

右:尼基·勞達(丹尼爾·布魯赫飾)

F1(Formula 1),即“世界一級方程式錦標賽”。

它是世界上最快的場地賽,被稱為“世界三大體育盛事”之一。

每年,10支車隊,20名車手,通過5個大陸上的21場比賽,拼出世界上最快的老司機。

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F1logo

在這10支隊伍中,當屬梅賽德斯-奔馳和法拉利最為大眾熟知。

近年來,這兩支車隊依靠高額投入和頂尖車手,穩坐F1賽道霸主。

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2018賽季車隊積分榜

梅法兩車隊也因此吸引了最多的目光。

甚至會有很多人認為,F1就等於這對銀紅雙雄。

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本賽季關於F1的新聞報道

截圖來自於騰訊體育

直到這部紀錄片的問世——

《一級方程式:疾速爭勝》

Formula 1: Drive to Survive

2019.3.8 美國

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這部由網飛出品的賽車類紀錄片獲評不俗

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豆瓣9.5,IMDb8.7

它為F1這項運動圈的粉,完全不亞於《極速風流》。

諸多小伙伴因它深陷F1不能自拔。

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截圖來自豆瓣評論

該紀錄片稱得上是網飛19年開年最佳之一。

其最獨特之處,在於它的敘事視角:這不是一部關於冠軍的影像

片中,F1兩大常勝將軍徹底淪為背景。

它真正聚焦的,是中游集團“地球組”在18年賽季的愛恨情仇。

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王者的缺失,卻並沒有讓這項運動的光芒弱化。

反倒是中游車隊的那些故事豐滿了這個極速賽道,讓我們看到了最真實,最全面的F1

不公平的賽場

F1是世界上公認的“最燒錢運動”。

在這個賽場上有一個真理:沒錢,就別談好成績!

團隊建設、賽車研發、車手培訓、日常損耗……

它所涉及的每一個環節,都是熊熊燃燒的經費。

因此,F1又被稱為“食人魚俱樂部”。

下圖僅是F1賽車主要部件平均造價。

研發、損耗等方面的花銷則要多得多。

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數據來自於網絡

區別於前三名隊伍的資金雄厚、體量龐大,中游車隊為了保住自己的地位,經常會為資金犯愁。

這些車隊拼的多辛酸?

該片僅通過三句話的側寫,便讓我們切身體會到了個中滋味。

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為了穩定、充足的資金流,車手席位變成了“商品”

在《極速風流》中,三屆F1車手冠軍尼基·勞達進入F1的門檻,就是貸款買下來的。

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《極速風流》劇照

回到當下,車手想登上F1的賽道,同樣可以靠錢:要不自己買單,要不有人替你買單。

從這方面來說,F1並不是一個絕對公平的運動項目

“賽車是個很有趣的事業。才華只能帶你到這裡,而資本才是決定性的。”

這句話真實寫照了車手奧康的職業生涯。

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論才華、努力、熱愛,奧康絕對稱得上是F1最有潛力的車手。

在18年比利時大獎賽排位賽中,這個剛進入F1兩年的新車手,冒著大雨,擊敗同隊資歷更深的隊友,拿下了第三名。

可精彩的表現,換來的是被淘汰的結果。

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奧康所在車隊印度力量(India Power,現改名Racing Point),曾出現過嚴重的經濟問題。

為了存留,車隊接受了加拿大時尚大亨的投資。

只是隨投資而來的,還有一位新車手——大亨的兒子蘭斯·斯托爾

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右:蘭斯·斯托爾

有人來,就得有人走。

而奧康隊友也有金主傍身,所以奧康成了不得不離開的那個。

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既然留不下,那就試試轉隊?

可在這條路上,他依舊屢屢受挫。

最終他還是沒有拿到19年的席位,回到培養自己的梅賽德斯-奔馳,變成了試車手。

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不得不說,該片很“偏心”的給了奧康很多的特寫鏡頭和採訪畫面。

它讓我們看到了這個大男孩對F1的熱愛,看到了他的夢想和努力。

而在這樣的心氣之下迎來的反轉結局,尤為戳心。

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但這也確實是這部紀錄片的魅力之一吧:

這不是電影電視劇,沒辦法去設定皆大歡喜的結局。

這隻是事實記錄,沒有溫度。

在F1中,這樣的情況時常出現在中游車隊。

不止是奧康,還有很多有潛力的車手,因為資金問題無法被重視,要麼轉會,要麼離開。

F1的競速競技,越來越多的摻雜了拼錢的成分。

就像奧康在自述中所說的那樣。

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全方位的競爭

F1的競爭,在所有運動中是數一數二的精彩激烈。

它獨有一份魅力,極易讓人“成癮”。

在《極速風流》中,賽場上的尼基·勞達和詹姆斯·亨特,為了擊敗對方甚至拼上了命。

前者因為撞車失火毀容,遭受重創後依舊決定回歸賽場,爭奪冠軍。

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《極速風流》劇照

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真實照片

左:尼基·勞達 右:詹姆斯·亨特

該紀錄片則極大放寬了視角,全面又細緻的鋪陳了F1中的所有競爭

這裡有私人恩怨,隊友內訌,集團較勁,以及車隊、車手的自我掙扎。

每一份爭鬥的抓馬程度,都足夠拍一部電影。

為了不過多劇透,二丫還是說說印度力量這個車隊。

每個車隊的兩名車手,雖說有一層隊友關係,團隊也會不偏袒的為他們設定各自的完美策略。

但冠軍只有一個。

所以隊友之外,更是敵對的競爭對手。

“好人是贏不了的。在F1中,如果你是個好人給隊友讓車,沒有用的,你永遠成功不了。”

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印度力量車手

左:塞爾希奧 右:奧康

印度力量這兩位車手的不對付,在整個F1賽場都出了名的。

他們的矛盾,不單是因為車隊易主帶來的淘汰危機,更是長久以來的水火不容。

奧康是剛加入F1的年輕一代,急需在這個賽場上嶄露頭角。

他對隊友塞爾希奧的看法,有那麼一絲絲“你該怎麼做你心裡沒數嘛”的意味。

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而作為8年F1老司機的塞爾希奧,難免會感受到強烈的危機感。

他要扛住新生力量的壓力,並維護住老車手的地位。

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片中特別設置了幾個慢鏡頭的特寫,向觀眾展示他們的關係緊張。

在這些鏡頭中的,別說並肩而行,連對視都是不存在的。

包括講述他們關係的全部橋段,都極少有二人同框。

劍拔弩張的氣氛被渲染到極致。

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他們的競爭究竟白熱化到了什麼地步?

17年賽季中,這兩人的針尖對麥芒,足夠讓印度力量整隊喝一壺的。

賽道上,沒等其他車手進攻,自家兄弟就已經互啃上了。

因為這樣的窩裡鬥,二人不僅失去過奪冠的機會,甚至有過被迫中途退賽的情況。

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賽後採訪更是互相不留情面。

最後團隊不得不出面,明令禁止二人再這樣鬥下去。

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以點及面。

在F1,尤其是在中游車隊中,會有更多孤註一擲的競爭。

為爭奪單站冠軍,為爭奪登上領獎台的機會,為爭奪車手席位,為爭奪第二集團的第一……

真可謂“無競爭,不存活”。

現實就是這樣,不容反駁!

最可期的未來

除了當下,該紀錄片還展望了F1的未來

不單單包括未來的車手,也包括未來的賽車科技。

講真,相比較全劇節奏的緊湊、熱血,這部分拍攝得略顯鬆散。

內容上卻稍稍多了些感性的味道。

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未來的19年賽季,將會是1950年以來F1車手陣容最年輕的賽季。

一半車手年齡將在25歲以下。

這些未來新星的潛力究竟幾何?

雖然丟了席位,奧康卻讓所有人看到了他的實力。

夏爾·勒克萊爾更為驚人。

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夏爾·勒克萊爾

勒克萊爾走上這個賽道的初衷,不僅因為夢想,還帶著教父的遺願:法拉利。

他是什麼級別的潛力股?

影片從旁觀者角度,通過記者口述,將勒克萊爾統治級別的實力訴予觀眾。

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進入F1後,他的表現更加出色穩定。

在職業生涯第一年,他共獲得了39積分,位列車手積分榜第13。

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2018賽季車手積分榜

第二年,也就是19年賽季,他得嘗所願轉隊到所有車手期許的法拉利。

到目前為止獲得了47積分。

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對了,勒克萊爾97年生人,如今還不到22歲。

這就是年輕一代的實力,強悍到可怕

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同樣驚人的,還有未來的賽車科技。

車手安全的保證,如今也不再是難題。

就算車被撞得稀爛,車手們還是可以完好無損、全身而退。

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更讓人可喜的是,F1官方也準備在2021年限制投資金額。

或許一個更公平的F1,也能在不久的將來得以實現。

那時,更多像奧康這樣有天賦有熱情卻出身平凡的車手,得以在這個賽道上揮灑汗水,展現車技。

未來可期”,確實如此。

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同樣讓二丫覺得“未來可期”的,還有網飛的這部紀錄片本身。

它通過巧妙的敘事,出色的鏡頭語言和畫面風格,將一個相對陌生的運動帶到了大眾的視野。

尤其是將處於壟斷地位的梅法為背景,二流車隊做主角的操作,讓整個F1賽事變得更加完整、鮮活。

其中的比賽影像,車手內心的矛盾與掙扎,現實的不可抗力……

種種元素堆積得恰到好處,讓這部紀錄片呈現出大片般的震撼和趣味。

其觀感,絲毫不遜於《速激》系列。

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而它所代表的“未來可期”,更在於它的“親民”。

攝像機的焦點正慢慢從萬人艷羡的冠軍移開,逐漸對準全力掙扎的“小人物”。

類似的題材,往往才是最能讓人看到生活的多向性,看到人生的更多可能

就像網友評論中所說:

“二流車隊的二流人生,可是已經足夠精彩。”

冠軍有冠軍的高光時刻,小人物同樣有小人物的完美瞬間

(到B站,飆車去~)

每個小人物奮鬥的故事

你“在看”嗎?

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